機場新聞
倫敦希思羅機場（LHR）2025年7月營運報告
航班運營概況 出港航班總量： 20,720 出港航班量年變化： -0.13% 2025年7月，倫敦希思羅機場出港20,720班，年變化為-0.13%。暑期旅運需求與歐洲航線的班表微調，使容量聚焦於核心城市組合，並維持通往歐洲與北美的強勁連通。 準點率與取消航班 出港準點率： 46.56% 準點率年變化： +25.55% 取消航班量： 225 取消量年變化： -44.58% 出港準點率為46.56%，受夏季午後天氣與航管流量調整影響。取消航班225班（年變化-44.58%），多數行程按計畫進行；週末尖峰建議預留60–90分鐘以通過安檢與銜接轉機。 LHR 主要營運航空公司 倫敦希思羅機場以British Airways與Virgin Atlantic為核心，並結合多家歐洲及長程航司，服務跨大西洋、中東與亞太市場。樞紐結構將頻率集中於主要商務與休閒航線，同時維持全球覆蓋。 Outlook 未來4–8週，該樞紐班表預期大致穩定，出港準點率將在當前水準附近小幅波動；午後對流與週末客流高峰仍可能帶來局部延誤。建議旅客優先選擇早班機，在旺日預留60–90分鐘緩衝，並透過NextFly App即時查看登機口與天氣通知。
2025/09/09 08:36
倫敦蓋特威克機場（LGW）2025年7月營運報告
航班運營概況 出港航班總量： 13,266 出港航班量年變化： +8.69% 2025年7月，倫敦蓋特威克機場共計出港13,266班，年變化為+8.69%。班表與運力依休閒與暑期旅遊需求進行微調，平衡英國與歐洲的短程市場以及部分長程航點。 準點率與取消航班 出港準點率： 39.52% 準點率年變化： +34.25% 取消航班量： 170 取消量年變化： -41.18% 倫敦蓋特威克機場的出港準點率為39.52%，午後對流天氣與航管流量措施帶來一定波動。取消航班共170班（年變化-41.18%），嚴重擾動趨緩；週末尖峰建議預留額外緩衝。 倫敦蓋特威克機場 主要營運航空公司 倫敦蓋特威克機場由全服務與低成本航司共同服務，形成覆蓋英國與歐洲的點對點網路，並配置季節性休閒航線及部分長程航點；運能集中於高需求城市對。 Outlook 未來4–8週，該樞紐班表預期維持大致穩定，出港準點率在當前水準附近小幅波動；午後雷陣雨與週五至週日高峰可能帶來局部延誤。建議旅客優先選擇早班機，在旺日預留60–90分鐘安檢與轉機緩衝，並透過NextFly App即時追蹤登機口與天氣通知。
2025/09/08 09:40
聖保羅-瓜魯柳斯國際機場（GRU）2025年7月營運報告
2025/09/08 09:40
里約熱內盧－加利昂國際機場（GIG）2025年7月營運報告
2025/09/08 09:40
法蘭克福機場（FRA）2025年7月營運報告
2025/09/08 09:40
羅馬—菲烏米奇諾李奧納多·達文西機場（FCO）2025年7月營運報告
2025/09/08 09:40
莫斯科多莫傑多沃機場 (DME) 2025年7月營運報告
2025/09/08 09:40
哥本哈根機場（CPH）2025年7月營運報告
2025/09/08 09:40
巴黎戴高樂機場（CDG）2025年7月營運報告
2025/09/08 09:40
布魯塞爾機場（BRU）2025年7月營運報告
2025/09/08 09:40
航空公司動態
智能翼航空公司（QS）2025年7月營運報告
航班運行情況總覽 到港航班量： 3080年同比變化： -4.23%到港準點率： 80.10%年同比變化（準點率）： +18.82%取消航班量： 4年同比變化（取消）： -55.56% 2025年7月，智能翼航空公司依照夏季旺季節奏執行班表，聚焦短中程市場的度假與旅遊需求。 同比變化顯示公司圍繞假期高峰進行運力微調，將機隊時數投放至陽光航點與城市度假線，並優化機隊利用。 在需求較弱的工作日適度縮減班次、週末高峰加密，支撐更穩定的載客率與收益表現。 準點率與取消航班 到港航班量： 3080年同比變化： -4.23%到港準點率： 80.10%年同比變化（準點率）： +18.82%取消航班量： 4年同比變化（取消）： -55.56% 夏季雷雨、繁忙空域與海濱機場地面作業飽和對準點性施加壓力。 航司收緊周轉規劃、在易擁堵航段採取更保守的區段時間，並與機場協作加速行李與登機流程。 這些舉措有助於抑制連鎖延誤，並在夜間波次中保持較低的取消規模。 主要樞紐機場 運營重心落在本土基地與季節性節點，將運力導入地中海等度假市場。 利用週末集中波次捆綁出發與回程，提升機隊輪轉效率，也讓自助轉機更具可預期性。 在時隙穩定、地面時間可控的航線上，運行結果最為平順。 未來展望 對旅客而言，智能翼航空公司是前往夏季熱門目的地的可靠選擇，班表穩定性持續改善；建議高峰的週五與週日預留充裕銜接時間。 進入夏末初秋，航司將透過預先配置機組與備用機、在高量航線逐步優化服務，以維持準點與運營韌性。 核心度假航線將保持連續供給，開學後視需求選擇性調整運力，並持續聚焦準點率與異常情況處置。
2025/09/08 09:40
卡達航空（QR）2025年7月營運報告
航班運行情況總覽 到港航班量： 17,219年比變化： +3.50% 7月班表以多哈夜間轉機波次為核心配置，需求由歐洲—亞洲客流與區域休閒旅遊支撐。 相較去年略為緊縮的運能，使到港班次小幅下滑，重點在於轉向高收益市場與提高機隊使用效率，而非單純減少頻次。 準點率與取消航班 到港準點率： 95.30%年比變化（準點率）： +1.91%取消航班量： 330年比變化（取消）： +266.67% 在繁忙檔期，透過於壅塞機位收斂轉場緩衝、主動規畫機隊輪換，使準點表現更佳。 面對高溫與沙塵等外在風險，透過機組提前到位與地面設備增援加以緩解。 取消量的短期上升多與天候與航管限制相關；公司以多哈出發準點為優先，維護長程轉接穩定。 主要樞紐機場 多哈哈瑪德國際機場作為單一且高度協調的樞紐，藉由波次航班設計，提供跨洲兩小時內的可靠轉機。 卡達航空將長程運能集中於此，串接歐洲、亞洲、非洲與美洲，並以緊湊的最短轉機時間提升銜接效率。 班表以深夜到達與清晨出發為核心，兼顧最大連通性與本地尖峰分散。 未來展望 給旅客： 卡達航空透過多哈樞紐提供穩定的長程銜接，當月到港準點率約為95.30%。 若遇極端高溫或沙塵季，建議預留更多轉機緩衝；深夜波次將持續提供可預期的銜接。 客戶體驗方面，旺尖時段加派轉機協助人力，並在關鍵銜接上採取選擇性的時刻緩衝。給業界： 公司將透過維持運作緩衝、在敏感航段預置備援機，以及優化機組排班，在整個暑期維持目前的準點水準。 產能配置以高收益走廊為優先，並在多哈運用備援時隙與拖移計畫，降低機位衝突與起飛排隊。
2025/09/08 09:40
澳洲航空（QF）2025年7月營運報告
2025/09/08 09:40
Flynas（XY）2025年7月營運報告
2025/09/05 08:52
天西航空（OO）2025年7月營運報告
2025/09/05 08:52
南非航空（SA）2025年7月營運報告
2025/09/05 08:52
奧地利航空 (OS) 2025年7月營運報告
2025/09/05 08:52
印尼獅子航空（JT）2025年7月營運報告
2025/09/05 08:52
S7航空（S7）2025年7月營運報告
2025/09/04 07:34
羅馬尼亞航空公司（RO）2025年7月營運報告
2025/09/04 07:34