全日本空輸（NH）2025年7月運航報告

運航状況の概要

到着便数： 26,945

前年同月比： -11.00%

全日本空輸は7月に到着26,945便を運航し、東京羽田のスロット運用と夏季需要の動向に合わせて時刻表を最適化しました。 年同月比の減少は、短距離の国内線で計画的に供給を絞り、収益性の高い長距離接続へ比重を移した結果を示します。 梅雨明け前後の天候やピーク波の集中により回転がタイトになり、量より運航の確実性を重視する運用が進みました。

定時到着率および欠航

定時到着率： 94.63%

前年同月比（定時率）： -0.25%

欠航便数： 344

前年同月比（欠航）： -9.47%

定時到着率は94.63%と高水準を維持し、前年比の変動はわずか（-0.25%）。 欠航は344便（-9.47%）まで減少しました。 本州上空の局地的な対流やATC間隔の拡大が一部ボトルネックとなりましたが、ブロックタイムの見直しと積極的なターン管理により波及遅延は抑制。 787シリーズへの予測保全、予備機の配置、羽田／成田での乗員再配置により、朝夕のバンクを安定させました。

主要ハブ空港

東京・羽田（HND）は密な国内線ネットワークと高頻度シャトルを軸に、国際線のバンクを組み合わせる主要ハブです。 成田（NRT）は北米・東南アジアへの長距離およびアライアンス接続を担い、大阪（ITM/KIX）は関西圏の需要を下支えします。 バンク運用により羽田での乗継時間を短縮し、アジア流入と太平洋横断便の出発を両立させています。

見通し

乗客は、羽田・成田での運航において高い定時性と計画的なダイヤにより、夏季も安定した運航を期待できます。 週末ピークは早めの予約と十分な乗継時間を推奨し、国内線と国際線の乗り継ぎでは余裕を持つと安心です。 業界関係者にとっては、機材効率の向上、デジタルによる乱れ対応、アライアンス連携の深化が重点課題で、盛夏期に向けた定時性の維持が見込まれます。